液压油缸的油温过高的解决方法

1)制造大小合适的油箱，一定情况下加装冷却器，假如周围的环境温度太高能让体系与外界阻隔。严厉控制体系温度在20-60℃范围内，最高不得超越70℃。

2)液压油长期不必要的从溢流阀溢回油箱时，应改善规划，选用变量泵或者好的卸荷方法。

3)管路要缩短到合适，不宜过于弯曲、细长，要使油液流转顺畅。

4)液压泵以及连接处简单走漏的部位要加强密封，固定好连接件，以免造成容积丢失而发热。

5)在调压阀的调节值稍高时，最好下降作业压力，以削减不必要的能量损耗。

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液压油缸维修应注意哪些细节？其中这几点您真该了解啦!

液压油缸是液压系统应用中必不可少的要素，该设备通常由后端盖、缸筒、活塞杆、活塞组件、前端盖等主要部分组成，往往为防止油液自缸体内外漏或由高压腔向低压腔泄露，需要在缸筒与端盖、活塞与活塞杆、活塞与缸筒、活塞杆与前端盖之间都设置有密封装置，同时前端外侧还应有防尘装置。此外，为防止活塞快速退回到行程终端位置时撞击缸盖，液压缸端部还需设置缓冲装置，情况特殊时也可考虑安装排气装置。

为什么液压油缸需要多重设置呢？其原因便是确保设备的正常使用，尽量减少设备的维修。即使考虑到这些必要的防护设置，液压缸仍会因为其他因素潜藏故障的可能，对于设备的操作者而言，如何才能有效的确保设备的使用安全呢？本期资讯，武汉华液将与您分享液压维修上的部分心得，希望这些技术常识能对亲们有所帮助哟！

液压油缸维修技术内容繁多且复杂，小编本期从中挑选部分内容为大家简要讲解。

（1）液压油缸检查

当液压油缸拆卸后，首先应对其各零部件予以外观检查，根据检测出的数值判断是否能继续使用，或及时予以更换和维修。

①缸筒内表面

缸筒内表面通常可能有较浅的线状摩擦或点状伤痕，这类痕迹一般在可允许范围且不影响使用。若表面带有纵状拉上深痕时，即使操作者更换上全新的活塞密封圈都很难防止漏油，这种情况需对内孔进行珩磨处理，也可用极细的砂纸或油石修正。假如这种伤痕始终无法修复，此时只能采取刷镀修复或更换缸筒。

②活塞杆的滑动面

当活塞杆密封圈于活塞杆滑动面做相对滑动时，其表面如果产生纵向拉上或打痕，初步判断后可采用与缸筒内表面相同的处理办法。值得强调的是，活塞杆的滑动表面一般镀硬铬，若镀层的一部分因磨损产生剥离，一旦形成纵向伤痕都必须除去旧有的镀层，然后重新镀铬和抛光，通常镀铬的厚度为0.05mm左右。

③密封

活塞密封件与活塞杆密封件都是防止液压缸内部露油和外部露油的关键部件，当检查密封件时首先要观察密封件的唇边是否有受伤或密封摩擦面是否存在摩擦情况。假如发现密封件唇口有伤痕或摩擦面有磨损，则需要及时更换新的密封件，针对使用时间较久、材质发生硬化脆变的密封件也必须技术更换。

④活塞杆导向套的内表面

导向套上有时可能出现伤痕，表面呈现不均匀磨损的现象，当其深度在0.2～0.3mm以上，就必须及时更换导向套。

⑤活塞的表面

如果活塞表面仅有轻微的伤痕，这通常都不影响使用，但伤痕深度达0.2～0.3mm时，应更换新的活塞，若检查过程中发现有端盖的碰撞、内压引起活塞的裂痕等，也必须先检查密封槽是否有损伤，然后及时更换活塞。

⑥其他注意事项

当需要检查其他部位时，将随着液压缸的构造与用途而改变，但检查时需留意端盖部分，注意耳环、铰轴是否有裂痕，活塞杆顶端螺纹、油口螺纹是否存在异常，焊接部位是否有脱焊、裂焊的现象。必要时，可考虑采用无损探伤检查，如PT、UT、MT等，采用磁性方法探伤时，必须增加退磁工序。

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（二）液压缸的装配

装配液压缸时，首先将各部分的密封件分别装入各相关元件内，然后再进行由内之外的安装，安装时也应注意以下几点：

①操作过程中切勿损伤密封件，装配密封圈时要注意密封圈不可被毛刺或锐角刮损，特别是带有唇边的密封圈和新型同轴密封件。若缸筒内壁上开有排气孔或通油孔，应检查并去除孔边毛刺。缸筒上与油口孔、排气孔相贯通的部位要用质地较软的材料塞平，再装入活塞组件，以免密封件通过这些孔口时划伤和挤破。

②密封圈安装时应注意密封的安装方向，安装时不可产生拧、扭、挤出等现象。

③活塞杆与活塞装配以后，必须设法用百分表测量其同轴度和全长上的直线度，使误差值在可允许范围内。

④组装之前，若活塞组件要在液压缸内移动，应运动灵活，无阻滞和轻重不均匀现象后，方可正式总装。

⑤装配导向套、缸盖等零件有阻碍时，不能硬性压合或敲打，一定要查明原因，消除故障后再进行装配。

⑥拧紧缸盖连接螺钉时，要依次对角的施力，且用力应均匀，要使活塞杆在全程运动范围内，可灵活无轻重的运动。全部拧紧后，用扭力扳手再重复拧紧一遍，以达到合适的紧固扭力和扭力数值的一致性。

⑦装配后的液压缸还应在平板上测量内孔轴心线对两端支撑安装面的等高度，等高度所允许的数值依不同机械而异，一般不得大于0.05～0.10mm。

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（3）液压缸试验

若液压缸已完成修理，在出厂时，必须严格按照国家规定及现行我国机械行业的有关标准，进行出厂试验。根据《液压缸 试验方法》GB/T 15622-2005的规定，其出厂试验应符合相关要求。

①试运转

    所测试液压缸在空负载工况下全行程往复动作5次以上，完全排除液压缸中的空气。

②最低启动压力

试运转后，在无负载工况下，调整溢流阀，使无杆腔（双活塞液压缸，两腔任一均可）压力逐渐升高，至液压缸启动时，记录下的起动压力即为最低起动压力。

③外渗漏

进行耐压、耐久、内泄露等试验时，检测活塞杆密封处的泄漏量；检查缸体各静密封处、结合面处和可调节机构处是否有渗漏现象。

④内泄漏

被试缸的活塞分别固定在行程的两端，调节溢流阀，使被试缸的试验腔压力为额定压力或用户指定压力，测量另一腔出油口处的泄露量。

⑤低压下的泄露试验

当液压缸内径大于32mm时，在最低压力为5bar下；当液压缸内径小于等于32mm时，在10bar压力下，使液压缸全程往复运动3次以上，每次在行程端部停留至少10S。

在试验过程进行下列检测

I.检查运动过程中液压缸是否振动或爬行；

II.观察活塞杆密封处是否有油液泄露。当实验结束时，出现在活塞杆上的油膜应不足以形成油滴或油环；

III.检查所有静密封处是否有油液泄露；

IV.检查液压缸安装的节流或缓冲元件是否有油液泄露；

V.如果液压缸是焊接结构，应检查焊缝处是否有油液泄露。

⑥耐压试验

使被试验液压缸活塞分别停在行程的两端（单作用液压缸处于行程极限位置）。注意液压缸设计压力，且部分液压缸试验时活塞不能接触浴盆，分别向工作腔内施加1.5倍的公称压力，型式试验保压2min，出厂试验保压则为10s。

⑦全行程检查

使被试验缸的活塞分别停留于行程的两端位置，测量全行程长度。

⑧缓冲试验

将被实验液压缸工作腔内的缓冲阀全部松开，调节试验压力为公称压力的50％，以设计的最高速度运行，检测当运行至缓冲阀全部关闭时的缓冲效果。

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（4）验收

所有维修后的油缸应按GB/T15622-2005《液压缸 试验方法》进行检修，维修回厂后再重点检查。

①检查附带的资料、证书、维修试验记录是否齐全有效，是否符合国家相关标准，并取得合格证；

②检查各部分的规格和状态是否符合要求，如：螺纹、紧固件、密封、各部位形位尺寸等是否与原图纸相符；

③如对液压缸的验收怀有质疑，必要时可要求进行再次检验。

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液压油缸故障问题原因分析和部件使用

在网站产品上，其的主打产品是为液压油缸，所以下面的讲解对象，也为液压油缸，以便来突出其的重要性。不过在内容上，则是前面还没有的，这样，可以来进一步熟悉该网站，并同时，也可以来增加一些专业知识，所以，何乐而不为呢！

1.液压油缸的工作行程，其是否是为液压油缸的活塞行程？

这个问题，液压油缸厂家无锡胡埭液压气动认为，其回答为是，即为，液压油缸的工作行程，其等于液压油缸的活塞行程。而对其的理解，则是为，油缸活塞行程，其是指活塞在油缸一端到另一端的距离。

2.如果液压油缸自己往下降，那么，是什么原因？

如果液压油缸自己往下降，那么，其的具体原因，在液压油缸厂家无锡胡埭液压气动看来，其是为：一是油泵出现内泄漏这一问题，或者是油缸出现了内泄露问题；其二，则是方向控制阀有问题，或是液压油缸中的液压锁受损或损坏了。

3.液压油缸，其常见类型有哪些？其用到的关节轴承，是由什么来决定的？

液压油缸的常见类型，据液压油缸厂家无锡胡埭液压气动介绍，其是有活塞式、柱塞式和对称式这三种。而对关节轴承，其具体是用在哪种液压油缸上，则是看实际情况了，由它来决定。其的作用，是为承受径向摆动。

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液压油缸油温过高的解决方法

1)制造大小合适的油箱，一定情况下加装冷却器，假如周围的环境温度太高能让体系与外界阻隔。严厉控制体系温度在20-60℃范围内，最高不得超越70℃。

　　2)液压油长期不必要的从溢流阀溢回油箱时，应改善规划，选用变量泵或者好的卸荷方法。

　　3)管路要缩短到合适，不宜过于弯曲、细长，要使油液流转顺畅。

　　4)液压泵以及连接处简单走漏的部位要加强密封，固定好连接件，以免造成容积丢失而发热。

　　5)在调压阀的调节值稍高时，最好下降作业压力，以削减不必要的能量损耗。

　　6)选用的液压油要有合适的黏度。

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液压油缸的基础知识

一、液压缸常见问题及修理

液压缸作为一种元件、一种作业设备，与一切机械设备一样，在长时间运转过程中不可避免地在其结构零部件中会发生不同程度的磨损、疲惫、腐蚀、松动、老化蜕变乃至损坏等现象，使得液压缸作业功能、技能情况恶化，进而直接形成整台液压设备的毛病，乃至失效。因而，对液压缸日常作业中常见问题的扫除和修理是非常重要的。

二、液压缸的开展动态

跟着液压技能的深化遍及和使用领域、场合的日益扩展，对液压缸的作业功能、结构、运用规模、制作精度、外观、资料、实验办法都不断提出新的要求，因而不断推进着液压缸的开展和前进。

其总的趋势为：

1、高压化、小型化。高压化是削减液压缸径向尺度和减轻分量，并缩小整套液压设备体积的有效途径。

2、新原料、轻量化。跟着高压化、小型化，液压缸运用环境的检测等，新原料、轻量化也成了解决办法之一。

3、新颖结构复合化。为了习惯液压缸使用规模的扩展，各种新颖结构的液压缸不断出现，如自控液压缸、自锁液压缸、钢缆式液压缸、活动式液压缸和复合化液压缸等。

4、高功能、多种类。

5、节能化与耐腐蚀。

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液压油缸的发展史以及未来动向简介

液压油缸是液压机器最早选用的液压元件之一。如果从外表看来，其根本结构好像没有什么改动，但实际上，液压油缸已有很大的开展。这不仅仅体现在液压油缸作业功能的进步、作业规模的扩展、种类标准的增多和结构的改进，并且还体现在对液压油缸的研讨正逐渐深化，规划、核算的理论正在逐渐完善。

　　高压化是液压油缸开展的首要趋势之一。现在液压油缸的******作业压力已超越140 MPa以上。高压化是减小液压油缸径向尺度的有用办法。一台作业压力为 70MPa 的 30 吨压力机，能制作得象台钻一样精巧。 2000～3000 吨液压机约选用 100 MPa 以上的超高压液压油缸，则比一般高压液压机可减轻1/ 2 ~2 / 3 的分量。

　　通过改进结构和工艺办法，液压油缸的作业功能已有很大进步。现在超高功能液压油缸在极低的速度下能稳定地作业，高速功能已超越1500 mm/s。作业温度的规模扩展到﹣60～+200 ℃ 。寿数最长的液压油缸，要求运转6000km 以上不发作任何事端或零件损坏。为了改进液压虹的作业待性，防止行程终端的换向冲击，对缓冲设备进行了研讨.

　　近几年，国外许多厂家已选用了匀减速平稳制动的缓冲结构，如抛物线环隙节省、阶梯环隙节省、笛孔节省缓冲设备等。从国内外的技术资料和专利中能够看出，各种新颖结构的液压油缸在不断呈现，其最首要的特点是复合化。例如以液压油缸为主体将泵、阀、电机和其它元件拼装为一体，构成独立的液压设备;将气缸和液压油缸装在一同，运用气体动力推进液压油缸作业，将摇摆液压油缸和推力液压油缸拼装在一同，完成多自由度的动作要求，将若干 行程的液压油缸串联起来，通过不同的动作组合，进行各种不同长度的点位操控;将液压油缸分红三个作业油腔，使用差动作业原理，完成六种不同速度的运动，将步进电机和带有反应组织的滑阀与液压油缸装配成电液步进液压油缸，用于数字程序操控的机床和其它机械设备等等，这样不只紧凑了机械设备的结构，并且运用方便。除此以外，还呈现了不少特别结构的液压油缸。如钢索液压油缸，它用包覆尼龙外皮的钢丝绳替代活塞杆传递动力，能凭借滑轮恣意改动动力的传递方向，缸筒能弯曲的液压油缸，能削减作业时所占用的空间;带有自钡设备的液压油缸多在中止运动时能防止外力作用而发作窜动等等。

　　能源危机的呈现，迫使工业界不得不注重能源耗费间题，这对液压机械不可防止地将发生深化的影响。因为液压机械不只需求动力，并且需求液压油作为传递动力的作业介质，因此怎么进步功率、节省能源，也是液压油缸研讨中的重要课题之一。此外，对防止污染、削减噪声、降低本钱以及进步可靠性等方面，也正在进行许多的研讨。

　　近年来，国内外宣布的不少论文中，研讨了液压油缸的稳定性、强度和部分应力等问题，研讨了液压油缸的运动特性和缓冲理论，以及液压佩的寿数等问题。因为电子核算机的使用，用有限元法核算液压油缸的强度，以分量及本钱为方针函数的优化规划也日益增多。可是，与机械传动零件相比较，液压油缸的结构和强度规划理论还处于较初级的阶段。例如对齿轮的研讨就适当深化，在许多看来是十分细微的问题都有专文论说，并构成较老练的核算办法。

　　但是，在液压油缸的规划作业中，常用的某些根本公式现在尚不尽合理，只能用来作大略的核算。有时则选用保存的核算办法，或选取较大的安全系数，以补偿核算中的某些缺乏。例如在校核液压油缸稳定性时，将液压油缸看作为等截面全体杆而直接引证欧拉公式进行核算，其成果比较保存，导致使资料耗费、体积、分量都有所增加。另一方面。因为对液压油缸杂乱的受力状况估计缺乏，选取的安全系数虽较大，但仍难免会呈现不安全的状况。因此，往后有必要进行许多的试验研讨作业，进一步充分并完善液压油缸的规划理论。

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液压油缸在安装时要注意哪些事项

1、开箱：在油缸内封有气化性防锈剂，所以，在装置前不得拆下进口的塞子。如果拆下塞子，有必要当即装置在机体上，并且在油缸内放满油

　　2、防锈：油缸装置在机体上今后，如果活塞在伸出的情况下放置时，有必要在活塞杆的显露部分涂敷油脂。

　　3、速度：一般标准的油缸，当动作速度超越2m/s时，其使用寿命将会受到影响。以0.3m/s作为冲程结尾的场合，为了维护组织和安全起见，主张内部装置缓冲组织。别的，使油缸中止时，为了维护油缸组织和安全起见，线路上也有必要考虑，以避免发作很大的冲击。为了添加油缸的回油量，线路设计时应该特别注意。在0.5m/min以下低速工作时，将会影响到动作性(特别是振荡)，所以，低速工作时，应该进行洽谈。

　　4、工作：工作初期，有必要彻底排清油缸内的空气。残留空气的场合，采纳低速充沛工作，扫除空气。如果油缸内残留空气受急剧夹压时，那么，因为液压油的效果，有可能使密封圈烧损。别的，动作中如果油缸内部发作负压，那么，将有可能因为气蚀效果而发作反常。

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液压油缸该如何拆卸

一般来说拆装液压油缸不会很难，只需自己当心一点就行了，但是往往却在拆装进程中遇到一些小麻烦，因为拆装进程不正确。其实这都是能够避免的，只需遵从以下几点基本上就没什么大问题了的。

　　1.拆开液压油缸前，应使液压回路卸压，不然，当把与油缸相联接的油管拧松时，回路中的高压油会敏捷喷出。液压回来卸压时应先拧松溢流阀等处的手轮或调压螺钉，使压力油卸荷，然后堵截电源或堵截动力源，使液压设备中止工作。

　　2.拆开时应避免损害活塞杆顶端螺纹，油口螺纹和活塞杆外表、缸套内壁等。为了避免活塞杆等细长件曲折或变形，放置时运用垫木支承均衡。

　　3.拆开是要按次序进行，因为各种液压缸结构和巨细不尽相同，拆开次序也稍有不同。一般放掉油缸两腔的油液，然后拆开缸盖，最终拆开活塞与活塞杆。在拆开液压油缸的缸盖时，关于内卡键式联接的卡键或卡环要运用专用工具，制止运用扁铲;关于法兰式端盖有必要用螺钉顶出，不允许锤击或硬撬。

　　4.拆开前后要设法创造条件避免液压油缸的零件被周围的尘埃和杂质污染。

　　5.油缸拆开后要仔细查看，以断定哪些零件能够持续运用，哪些零件能够修补后再用，哪些零件有必要替换。

　　6. 螺纹联接件拧紧时应运用专用扳手，扭力矩应契合规范契合规范要求。

　　7.液压缸向主机上装置时，进出油口接头有必要加上密封圈并紧固好，以防漏油。

　　8. 安装结束后，活塞组件移动时应无阻滞感和阻力巨细不平等现象。

　　9.活塞与活塞杆安装后，须设法丈量其同轴度和在全长上的直线度是否超差。

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